13 Gründe, warum die Kawasaki Ninja H2R das verrückteste Motorrad der Welt ist

Die Ninja H2R ist eine Rakete auf zwei Rädern und nichts für schwache Nerven

Kawasaki schuf den sprichwörtlichen Blitz in der Flasche, als sie 1984 die GPZ900 einer ahnungslosen Welt vorstellten. Man könnte sagen, sie läutete den Beginn des modernen Sportmotorrads ein. Von der modernen Optik über die High-End-Ausstattung bis hin zu diesem einprägsamen Namen war alles an ihm äußerst hochwertig. Und obwohl Kawasaki ursprünglich nicht besonders begeistert davon war, war die amerikanische Niederlassung fest davon überzeugt, dass es sich auf lange Sicht auszahlen würde, die GPZ900 „Ninja“ zu nennen. Mit mittlerweile über 10 verschiedenen Ninjas im Lineup weiß Kawasaki genau, was es zu bieten hat. Und obwohl jede dieser Varianten einen besonderen Platz im Herzen mancher Fahrer hat, gibt es nur eine, die sie alle mit einem Handgriff hinter sich lassen kann.

Die Kawasaki Ninja H2R ist das ultimative Traummotorrad, wenn Geschwindigkeit für Sie Priorität hat. Mithilfe eines Kompressors leistet der 1000-cm³-Vierzylindermotor 326 PS und ist damit das schnellste Serienmotorrad, das jemals von einem Hersteller gebaut wurde. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von fast 250 Meilen pro Stunde ist es eindeutig zu schnell für öffentliche Straßen und verstößt außerdem gegen das Gentlemen's Agreement des japanischen Herstellers, die Höchstgeschwindigkeit auf 186 Meilen pro Stunde zu begrenzen. Daher hat Kawasaki dieses Problem umgangen, indem es es zu einem reinen Rennmotorrad gemacht hat.

Aktualisiert im Mai 2023: Die Kawasaki H2R ist eine Maschine wie keine andere. Mit der Zeit erfahren wir mehr darüber und um unsere Leser über alle neuen Informationen zum H2R auf dem Laufenden zu halten, wird dieser Artikel von Zeit zu Zeit aktualisiert.

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Der mehrfache Supersport-Weltmeister Kenan Sofuoglu fuhr auf einer Kawasaki Ninja H2R auf der Osman-Gazi-Brücke in Istanbul, Türkei, eine Rekordhöchstgeschwindigkeit für ein Serienmotorrad von 400 km/h (248,548 Meilen pro Stunde). Der Lauf verlief nur in eine Richtung und Sofuoglu brauchte nur 26 Sekunden, um diese Geschwindigkeit zu erreichen. Bei einem World Supersport-Rennen beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf den längsten Geraden „nur“ 300 km/h (186 mph), sodass dies selbst für diesen erfahrenen Rennfahrer eine neue Erfahrung war.

Der 998-cm³-Reihenvierzylindermotor nutzt einen Kompressor, um das einströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch zu komprimieren, sodass der Motor 326 PS bei 14.000 U/min und ein Drehmoment von 121 Pfund-Fuß bei 12.500 U/min entwickeln kann. Kawasaki hat sich für die Kompressoraufladung gegenüber der Turboaufladung entschieden, weil ein Kompressor kompakter ist und einfacher in ein Motorrad eingebaut werden kann.

Außerdem wird ein Kompressorlaufrad aus geschmiedetem Aluminium verwendet, das für Haltbarkeit und Präzision 3D-bearbeitet ist. Es ist in der Lage, sich mit 130.000 U/min zu drehen und dem Motor große Mengen Luft zuzuführen.

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Vor ein paar Jahren herrschte große Aufregung in der MotoGP-Welt, als ein gewisser roter Motorradhersteller Winglets an seinen Motorrädern einführte. Damals gab es große Kontroversen, aber heute gibt es kein Rennrad mehr ohne sie. Die Aerodynamik des Motorrads ist äußerst wichtig, um bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu bleiben.

Damit die Vollverkleidung im H2R einen positiven Abtrieb entwickelt, sind an der Vorderseite der Verkleidung, wo man normalerweise die Rückspiegel erwarten würde, Flügel angebracht. Auf der Rennstrecke unterstützt der von den Flügeln erzeugte Abtrieb nicht nur die Beschleunigung aus Kurven, indem er das Vorderrad auf dem Boden hält und so ein Eingreifen der Wheelie-Kontrolle verhindert, sondern hilft auch beim Bremsen, da der Vorderreifen in den Boden gedrückt wird.

Selbstverständlich erhält die Kawasaki Ninja H2R ausschließlich die besten Fahrwerkskomponenten. Die Federungsspezialisten von Öhlins haben ihre Spitzengabeln und das hintere Monofederbein speziell für die H2R maßgeschneidert, was auch notwendig war, da das Motorrad mit keinem anderen jemals gebauten Motorrad vergleichbar ist.

Die Vorderradaufhängung verfügt über eine 43-mm-Upside-Down-Gabel mit einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung sowie Federvorspannung. Hinten installierte Kawasaki den gasgeladenen Uni-Trak Öhlins TTX36-Stoßdämpfer. Es verfügt über das erforderliche Huckepack-Reservoir, 30-Wege-Druck- und Zugstufendämpfung und Einstellbarkeit. Sie können die Federvorspannung auch manuell mit einem Handdrehknopf einstellen.

Wenn ein Fahrrad nur für den Rennsport gebaut ist, sollten Sie sicherstellen, dass es bei Bedarf sofort anhält. Wenn Sie schon einmal an einem Streckentag teilgenommen haben, kann es manchmal chaotisch sein, wenn Sie versuchen, beim Überholen den Linien zu folgen und von anderen Fahrern überholt zu werden. Und die Bremsen Ihres Fahrrads sind unterdurchschnittlich, das kann den Unterschied zwischen einer Kurve oder einem Abseits der Strecke ausmachen.

Vor diesem Hintergrund war Kawasaki bei den Bremskomponenten für die Ninja H2R nur das Beste gut genug. Brembo stellt einige der besten Bremsen der Branche her und deshalb musste die Ninja H2R genau mit dieser ausgestattet sein, um diese Leistung zu erbringen. Die beiden 330-mm-Bremsscheiben vorne werden von Brembo Stylema Vierkolben-Bremssätteln gehalten, die für unglaubliche Bremskraft, aber auch unglaubliche Kontrolle sorgen. Hinten verfügt ein einzelner Doppelkolben-Brembo-Bremssattel vielleicht nicht über die gleiche Bremskraft, trägt aber massiv zur Bremsstabilität bei.

Hochwertige Bremsen sind nur ein Teil der Gleichung, die eine Rennmaschine ausmacht. Kawasaki wusste, dass zukünftige Besitzer der H2R einer besonderen Rennrasse angehören würden und das Motorrad wahrscheinlich an seine Grenzen bringen könnten. Um den Fahrer, vielleicht sogar vor sich selbst, zu schützen, installierte Kawasaki sein hochwirksames KIBS-System (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System).

Ziel war es, alle Vorteile des ABS zu nutzen und gleichzeitig dessen Beeinträchtigung des Fahrgefühls und der allgemeinen Fahreigenschaften des Motorrads zu begrenzen. KIBS ist in der Lage, das Durchdrehen der Vorder- und Hinterräder sowie den Bremssatteldruck, die Drosselklappenstellung, die Motordrehzahl und die Gangstellung zu überwachen. Diese Informationen werden analysiert und an das Bremssystem zurückgemeldet, was eine minimal störende und dennoch hochwirksame Bremskraft ermöglicht.

Wenn Sie in den letzten fünf Jahren oder so ein brandneues Auto gekauft haben, ist Ihnen höchstwahrscheinlich aufgefallen, dass nach einer bestimmten Kilometeranzahl eine kleine Benachrichtigung auf Ihrem Armaturenbrett erscheint, die Sie darüber informiert, dass es Zeit für die Wartung ist . Die Hersteller tun dies, um Ihr Auto vor Schäden zu schützen und um Sie davor zu bewahren, zusätzliches Geld auszugeben, wenn etwas kaputt gehen sollte.

Und da immer mehr Autohersteller begonnen haben, diesen Ansatz zu nutzen, um Sie bei der Pflege Ihres Autos zu unterstützen, folgten auch die Motorradhersteller diesem Beispiel. Und auch wenn man das bei so etwas wie einem Royal Enfield Meteor vielleicht nicht unbedingt sieht, kann es sich als entscheidend erweisen, dass man sich zum richtigen Zeitpunkt um die H2R kümmert. Da der Ninja H2R einen so hoch abgestimmten Motor hat, muss er alle fünfzehn Betriebsstunden gewartet werden. Der Bordcomputer berechnet jedoch das Wartungsintervall für Sie und registriert nur die Zeit, die der Motor über 8.000 U/min verbringt, um die Gesamtzeit von fünfzehn Stunden zu erreichen.

Um die gesamte Leistung nutzbar zu machen, sind erwartungsgemäß viele elektronische Fahrhilfen erforderlich. Und der Ninja H2R ist mit einer Reihe erstklassiger Elektronik ausgestattet. Es gibt die einstellbare Motorbremssteuerung, eine sechsachsige interne Messeinheit, die dafür sorgt, dass das ABS und die Traktionskontrolle auch dann funktionieren, wenn das Motorrad in Kurven geneigt ist.

Kawasaki hat auch den KLCM oder den Kawasaki Launch Control Mode für blitzschnelle Fluchten abseits der Strecke integriert. Und damit die Winglets das Vorderrad unten halten, gibt es eine Wheelie-Kontrolle. Ein bidirektionaler Schnellschalthebel verbessert Ihr Schaltspiel auf der Rennstrecke. Und ein TFT-Armaturenbrett mit integrierter Bankwinkelanzeige, die aufzeichnet, wie weit Sie sich in den Kurven neigen.

Teil des im H2R enthaltenen Elektronikpakets ist KCMF oder die Kawasaki Cornering Management Function. Es passiert eine Menge Wissenschaft, wenn man in eine Ecke hinein- und herausschneidet. Das KCMF ist dazu da, Sie sicher durch die Strecke zu führen, indem es die verschiedenen Subsysteme im Fahrrad aktiviert, wie zum Beispiel die oben erwähnte KIBS-Funktion.

Es wertet Geschwindigkeit, Schräglage und Vektor des Motorrads aus und passt die Gas- und Bremsleistung entsprechend an. Und das alles in Mikrosekunden, ohne dass der Fahrer es merkt. Man kann sich das kaum anders vorstellen als Technologie auf MotoGP-Niveau.

Nun, das stimmt nicht ganz. Das Chassis selbst ist nicht smart. Es ist die ECU-Programmierung, die die ganze Arbeit erledigt. Im Gehirn des H2R verbirgt sich das IMU-Enhanced Chassis Orientation Awareness. Die Inertial Measurement Unit, kurz IMU, überwacht die Trägheit in sechs verschiedenen Richtungen. Das Steuergerät ist in der Lage, die Informationen zu verarbeiten und sie an verschiedene Fahrerassistenten weiterzuleiten, die den Piloten dabei unterstützen, das Motorrad auf einem optimalen und sicheren Niveau zu halten.

Es ist so nah wie möglich an einem hochglanzpolierten Sportmotorrad. Kawasaki setzt bei der Lackierung seiner Modelle üblicherweise auf Robotertechnik, ebenso wie die meisten Hersteller, die sich mit der Massenproduktion befassen. Bei H2R entschied man sich jedoch dafür, dies von den hauseigenen Lackierspezialisten von Hand erledigen zu lassen.

Der Lack der Ninja H2R verfügt nicht nur über eine Basisschicht aus reinem Silber, die dem Fahrrad sein unverwechselbares Aussehen verleiht, sondern ist auch selbstheilend! Kleinere Kratzer auf dem Lack verschwinden nach und nach, wenn sich die Farbe ausbreitet und die Kratzer ausfüllt. Erwarten Sie nicht, dass Sie ein Stück Sandpapier zum Benzintank mitnehmen können und erwarten Sie, dass er am nächsten Tag wie neu aussieht, aber kleinere Schönheitsfehler verschwinden.

Lassen Sie uns eines klarstellen: Die Kosten (dazu später mehr), die begrenzte Stückzahl und das Fehlen bestimmter Funktionen, die wir für selbstverständlich halten, machen dieses Motorrad zu nichts weiter als einem Spielzeug für die Rennstrecke. Es war nie die Absicht von Kawasaki, dieses Modell zu etwas anderem als einer Rennsportwaffe werden zu lassen. Wenn Sie praktische Benutzerfreundlichkeit wünschen, kaufen Sie den H2. Das H2R wird dort nicht nur verschwendet, es ist auch illegal.

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Im Einklang mit der einzigartigen Rennstreckenrichtlinie für die H2R hat Kawasaki dafür gesorgt, dass das Motorrad nicht auf öffentlichen Straßen fahren kann, indem es überhaupt nicht mit Lichtern ausgestattet wurde. Dazu gehören auch Blinker, denn wer braucht die schon auf der Strecke? Auch der Abgasschalldämpfer würde niemals die Lärmschutzvorschriften erfüllen. Die Spiegel fehlen, ebenso der Nummernschildhalter. Und als letzte vorbeugende Maßnahme ist es mit profillosen Slick-Rennreifen ausgestattet, die nicht nur für den Straßenverkehr verboten, sondern auch gefährlich sind, da sie heiß sein müssen, bevor sie richtig funktionieren und Halt geben.

All diese Großartigkeit ist nicht billig, selbst wenn man sich auf das Fahren auf einer Rennstrecke oder einem Privatgrundstück beschränkt. Die Ninja H2R kostet 57.500 US-Dollar, aber Sie kaufen das schnellste Serienmotorrad der Welt, und es ist eines, das Sie nicht sehr oft sehen werden. Da es sich um eine Kawasaki handelt, ist sie hervorragend detailliert und gebaut und sie fährt sogar schneller als ein MotoGP-Motorrad, dessen Höchstgeschwindigkeit bei etwa 220 Meilen pro Stunde liegt.

Aber selbst wenn Sie über das Geld und eine nahegelegene Rennbahn verfügen, wäre es eine schwierige Angelegenheit, eine solche in die Finger zu bekommen. Mit dieser Aktualisierung weist die US-Website von Kawasaki darauf hin, dass die Bestellfrist für die H2R abgelaufen ist. Und wir konnten online nur zwei verfügbare Modelle zum Verkauf finden. Die Chancen stehen gut, dass diejenigen, die es kaufen konnten, es festhalten. Und weil das H2R so besonders ist, geben wir ihnen sicherlich keinen Vorwurf.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.