2023 Honda CRF300L: Leistung, Preis und Fotos

Vielseitig, wendig und erschwinglich – hier finden Sie alles, was Sie über den aktualisierten Dual-Sport CRF300L von Honda wissen müssen

Der bewährte CRF300L von Honda rollt im Modelljahr 2023 mit all den Extras auf, die Sie schon immer mochten, und wird durch ein ABS-Modell ergänzt. Bei einem neuen „CRF300LS“-Modell lässt sich der Sitz etwas absenken, um ihn für ein breiteres Fahrerspektrum zugänglich zu machen.

Von der Baja inspirierte Grafiken zieren beide Farbvarianten, die in diesem Jahr in der gesamten Produktpalette zu finden sind, um an das eigentliche Honda-Rennteam anzuknüpfen. Egal, ob Sie auf der Straße, im Gelände oder beides fahren möchten, die CRF300L-Reihe hat etwas zu bieten.

Der „300“ rollte erstmals im Jahr 2021 auf den Markt, als er den CRF250L von 2012 bis 2020 durch ein neues, Euro 5-abgaskonformes Triebwerk ersetzte, wodurch er auf jedem Markt verkauft werden konnte. Es ist straßentauglich und verfügt über eine Straßenzulassung, aber die Reifen deuten darauf hin, dass es sich eher in der Natur als auf zivilisierten Straßen zu Hause fühlt. Bedenken Sie, dass dies derzeit Hondas meistverkaufter Dual-Sport ist.

VERBINDUNG: Motocross vs. Trail vs. Dual-Sport: Welches ist das Richtige für Sie?

Die Leistung des CRF300L kommt von einem kleinen, flüssigkeitsgekühlten Motor, der weitgehend auf dem Vorgängermodell des Vorgängermodells CRF250L basiert. Das Werk hat den Hubraum auf 286 cm³ erhöht, um 10 Prozent mehr Leistung und 18 Prozent mehr Leistung zu erzielen.Der Honda CRF300L leistet 27 PS und 19,6 Pfund-Fuß Drehmoment.Das mag ein wenig leicht erscheinen, aber das Mapping stimmt den Motor auf Leistung und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ab, die seinem beabsichtigten Zweck entsprechen.

Zwei oben liegende Nocken steuern den Vierventilkopf, der selbst über eine überarbeitete Einlassnockensteuerung verfügt, die zusammen mit einer Airbox und einem Auslass mit geringem Widerstand für ein breiteres Leistungsband sorgt. Bohrungs- und Hublänge des Mikrofons liegen bei 76 mm bzw. 63 mm, was ein Kompressionsverhältnis von 10,7 zu ​​1 ergibt, das auch für Mittelklasse geeignet ist.

Die Kraft fließt über eine Rutschkupplung, die ein leichtes Hebelzuggewicht erzeugt und verhindert, dass sich das Hinterrad durch übermäßiges Rückdrehmoment löst. Das Sechsgang-Getriebe verfügt über kürzere Übersetzungsverhältnisse in den ersten fünf Gängen für kraftvolle Beschleunigung und einen langen sechsten Gang, der für Hochgeschwindigkeitsfahrten mit weniger hektischem Motortempo ausgelegt ist. Das Cruisen auf der Autobahn gelingteine CRF300L-Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 MPHabhängig von den Straßenverhältnissen und davon, wie viel Sie zu Mittag gegessen haben.

Motor & Antriebsstrang

Motor

Flüssigkeitsgekühlter 25°-Einzylinder-Viertaktmotor, DOHC, 4 Ventile

Verschiebung

286 ccm

Bohrung x Hub

76 mm x 63 mm

Kompression

10,7:1

Leistung

27 PS bei 8.500 U/min

Drehmoment

19,6 LB-FT bei 6.500 U/min

Kraftstoffsystem

PGM-FI, 38 mm Drosselklappengehäuse

Achsantrieb

#520 Kette, 14T/40T

Kupplung

Multiplate nass

Getriebe

6-Gang

VERBUNDEN: Die 10 besten Dual-Sport-Motorräder, die man für Geld kaufen kann

Für das Aussehen seiner reduzierten Karosserie orientierte sich Honda an seinen eigenen CRF-Rennmaschinen. Egal wie man es aufschneidet, der 300L sieht aus wie ein Dirtbike. Der Komfort wurde durch die Hinzufügung von Handschützern erhöht, um Ihre Meathooks warm und vor Stößen durch Unterholz/Gelände zu schützen.

Ein hoch montierter vorderer Kotflügel wird unter der unteren Gabelbrücke verschraubt, um viel Platz für den Federweg der Vorderradaufhängung zu lassen. Der Einzelscheinwerfer ist mit einem Nummernschild/Flyscreen-Element im Rennsport-Stil versehen, um seine Renneigenschaften zu unterstreichen. Etwa hinter dem Wappen verwaltet ein kontrastreicher LCD-Bildschirm die gesamte Instrumentierung an einem praktischen Ort.

Der 2,06-Gallonen-Kraftstofftank verfügt über eine flache Flyline, sodass der Sitz bis zum Tankdeckel reicht und ausreichend Spielraum für die Vorwärts- und Rückwärtsverlagerung des Körpergewichts bei technischen Arbeiten im Gelände bleibt. Rücklicht und hintere Blinker werden zusammen mit dem Etikett am hinteren Kotflügel montiert.

Honda CRF300L Spezifikationen

Modell

CRF300L

CRF300LS

Länge

87,8 Zoll

86,9 Zoll

Breite

35,6 Zoll

32,2 Zoll

Höhe

47,4 Zoll

45,7 Zoll

Sitzhöhe

34,7 Zoll

32,7 Zoll

Radstand

57,2 Zoll

56,7 Zoll

Bodenfreiheit

11,2 Zoll

9,6 Zoll

Kraftstoffkapazität

2,1 Gallonen

2,1 Gallonen

Leergewicht

306 Pfund (ABS: 311 Pfund)

311 Pfund

VERWANDT: Top 10 Dual Sport Aftermarket-Upgrades

Der Rahmen der CRF300L wurde komplett neu aufgebaut und verfügt über einen Hauptrahmen aus Stahl und eine Schwinge im Joch-Stil aus Aluminium, um das Doppelschwingen-Skelett zu vervollständigen, was einem Gewichtsverlust von 8,8 Pfund gegenüber dem Vorgängermodell entspricht. Kleinere Elemente, die für den Wiegenbereich mit 25,4-mm-Röhren verwendet werden, reduzieren den Durchmesser um mehr als 4 mm. Flexion wurde außerdem auf einen um 25 Prozent größeren seitlichen Flex abgestimmt, um das Handling in Kurven deutlich zu verbessern.

Der Lenkkopf sorgt für einen Neigungswinkel von 27,5 Grad und einen Nachlauf von 4,3 Zoll, was genau das ist, was Sie für Arbeiten im Gelände benötigen. Das und natürlich die Speichenräder, die das rollende Fahrwerk abrunden. Das vordere Ende schwebt auf umgekehrten 43-mm-Showa-Rohren mit einer Pro-Link-Anordnung auf der Rückseite. In diesem Jahr beträgt der erhöhte Federweg an beiden Enden insgesamt 10,2 Zoll, was für die Bewältigung rauer Arbeiten umso besser ist.

Die Speichenräder aus Aluminium rollen mit einem geländegängigen 21-Zoll-Reifen vor einem 18-Zoll-Reifen und sind in den Dimensionen 80/100 bzw. 120/80 erhältlich. Bei den Bremsen greift ein Doppelkolben-Bremssattel vorne auf eine 256-mm-Scheibe, während hinten ein Einzylinder-Anker und eine 220-mm-Scheibe für die Bremse sorgen.

Hier haben Sie die Wahl. Das Basismodell ist ohne ABS ausgestattet, Sie können sich jedoch für die ABS-Version dieser Basisplattform entscheiden, beide mit einer etwas hohen Sitzhöhe von 34,7 Zoll. Die LS-Version verringert die Sitzhöhe um ganze 2,0 Zoll, um kürzere Schrittlängen zu ermöglichen, und ist mit ABS ausgestattet, ob Sie wollen oder nicht.

Fahrwerk und Federung

Rahmen

Stahl

Schwinge

Aluminium im Joch-Stil

Vorderradaufhängung/Federweg

43-mm-Inverted-Gabel/10,2 Zoll (LS: 9,3 Zoll)

Federung/Federweg hinten

Pro-Link® Einzelstoßdämpfer mit Feder/ 10,2 Zoll (LS: 9,0 Zoll)

Rechen

27,5°

Pfad

4,3 Zoll

Vorderrad

Geschnürtes Aluminium

Hinterrad

Geschnürtes Aluminium

Vorderrad

80/100-21

Hinterrad

120/80-18

Vorderbremse

256-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel

Hinterradbremse

220-mm-Scheibe

VERBINDUNG: Der Testbericht zur Kawasaki KLX300 2023: Ihre Lizenz zum Entdecken

Der Honda CRF300L 2023 kostet 5.399 US-Dollar , aber wenn Sie diesen ABS-Schutz wollen, müssen Sie noch drei weitere Rechnungen begleichen. Der ABS-Aufkleber im Wert von 5.699 US-Dollar gilt auch für das niedrigere „LS“-Modell, das in einer dezenten Swift Grey-Farbgebung erhältlich ist, um es deutlich von seinen Geschwistern abzuheben.

Preise und Funktionen

Modell

CRF300L

CRF300LS

Modell-ID

CRF300L

CRF300LDA

Garantie

Einjährige, übertragbare, unbegrenzte Kilometergarantie

Einjährige, übertragbare, unbegrenzte Kilometergarantie

Farben

Rot

Schnelles Grau

Preis

5.399 $ (ABS: 5.699 $)

5.699 $

Hondas CRF300L befindet sich in seltener Gesellschaft unter seinen einheimischen Konkurrenten, die den Rest der Big Four bilden. Kawasaki kommt seiner KLX230 mit ihrer kleineren 233-cm³-Mühle und den doppelseitigen Knäufen nahe, allerdings ohne serienmäßigen ABS-Schutz. Der Preis liegt bei 4.999 US-Dollar, aber ich persönlich würde mir für die Fahrt auf Asphalt ein ABS mit solchen Reifen wünschen, die sich eindeutig besser für Schmutz, Sand oder Schotter eignen. Kawi bietet für 5.299 US-Dollar die „S“-Variante an, die die Sitzhöhe von 34,8 Zoll auf nur 32,7 Zoll über dem Deck senkt und ABS hinzufügt.

Yamaha hat seinen TW200, aber das „TW“ muss mit seinem 196-cm³-Motor und den komisch großen Reifen „zu klein“ bedeuten. Sicher, es kostet nur 4.899 US-Dollar, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis ist deutlich günstiger. Es gibt einige größere Konkurrenten, aber alle ähneln eher echten Adventure-Bikes als Dual-Sport-Maschinen.

Er sagte

„Honda hat im Laufe der 250L-Jahre sicherlich eine Menge Informationen gesammelt, um dies zu seinem bisher besten kleinen Dual-Sport zu machen, also glaub mir, wo das angebracht ist, ja? All die verschiedenen Verbesserungen machen diese Maschine zu einer viel leistungsfähigeren Maschine als die letzte Generation, was auch so sein sollte, und es zeigt, dass das Werk tatsächlich auf das Feedback der Kunden hört.“

Sie sagte

Meine Frau und Kollegin Allyn Hinton, Motorradautorin, sagt: „Die CRF300L hat einen bequemen Sattel und breite Fußrasten, die eine bequeme Fahrt abseits des Ausstellungsraumbodens ermöglichen. Leider bricht der Schaumstoff im Sattel zusammen und Ihr Hintern bleibt auf der harten Sitzschale liegen. Das kann Ihnen helfen, die Sitzhöhe zu senken, aber die Kosten sind nervig, vor allem, wenn Sie nicht über genügend eigene Polsterung verfügen.“

Der Vorgänger CRF250 leistete 24 PS. Die Überarbeitung des 286-cm³-Einzylindermotors für den CRF300L bringt 27 PS.

Laut Fuelly.com zeigt die reale Datenerfassung, dass der Kraftstoffverbrauch des CRF300L bei etwa 70 MPG liegt.

Die Kraft des Einzylindermotors im CRF300L und CRF300LS fließt über ein Sechsganggetriebe. Die ersten fünf Gänge sind kurz übersetzt, aber der lange sechste Gang schafft auf der Autobahn etwa 80 Meilen pro Stunde.

Nicht nur der CRF300L ist auf dem US-Markt erhältlich, sondern auch der CRF300L Rally und der neue CRF300LS sind für das Modelljahr 2023 erhältlich.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI